理想、小鹏、赛力斯意见统一：增程式是未来主流

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“增程汽车并不只是短期过渡。”
“增程可以全面替代燃油车。” 
“增程很快会突破10万元价格门槛。”
从最初被人“看不起”“看不懂”，到现在被越来越多车企“相中”，增程技术在短短几年内翻了身。
增程技术之所以备受追捧，关键在于其蕴藏的巨大市场潜力。2024年，中国新能源汽车市场持续领跑全球，增程式车型销量突破118万辆，同比增长63%，其中25万元以上高端车型销量占比超60%（71万辆）。
同时满足消费者“纯电驾驶体验”与“长续航无焦虑”两大核心需求的增程式汽车，成为中国车市增长最快的细分市场之一。
增程式的火热不仅仅体现在销量增速上。在3月28日下午，“车圈大佬”云集的中国电动汽车百人会论坛（2025），单开了一场增程式电动汽车发展论坛。增程式的受重视程度，可见一斑。
活动现场，多位车企代表、技术专家围绕增程式技术（REEV）的创新路径、市场定位与可持续发展展开深度探讨。

01 理想：全面替代燃油车，但并不是把内燃机干掉

可以说，在中国车市，是理想带火了增程汽车。“网上流传一句话‘质疑理想、想成为理想’，在理想ONE之后增程越来越被人认可，很多车企加入。”理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在演讲中表示。
在他看来，理想在增程市场取得成功的主要原因在于，理想提出的“城市用电、长途发电，长途用油”的方案符合中国市场的需求。
与纯电动车相比，增程式车辆没有补能焦虑，同时具备电动车的加速性和NVH静谧性。此外，更小容量的电池也能有效降低成本。与燃油车相比，增程车有更平顺的驾驶体验和更低的使用成本。
“理想汽车的价值主张是全面替代燃油车，但是并不是把内燃机干掉，我们还有比较庞大的内燃机供应链。”刘立国表示，“增程器对于内燃机的设计相对来讲比较简化，使用工况不一样，这个给了我们在这个赛道里面重新竞争的机会。”

02深蓝：增程汽车并不只是短期过渡

增程汽车仅仅是一个短期的过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹并不这么认为。
“当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切。这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。”他表示。
他认为增程汽车在补能焦虑、使用成本、安全性上占据优势。
“中国家庭里面具备家充条件的车主并不多，有固定车位的整个全口径来看有15%，而有规范的能够安装充电桩的不到10%。充电是个很大的问题。”杜长虹表示。在补能并不方便的情况下，增程式车辆“可油可电”的优势，便显露出来。
在他看来，增程车的另一个优势是安全。“用户对电池的安全可靠是非常担心的，现在大量增程用的是小一点的磷酸铁锂电池，安全体系得到保障。”杜长虹表示。
凭借在增程市场的布局，深蓝2024年累计交付24万辆新车。在2025年，深蓝设定了50万辆全球目标销量，力争在2026年上半年实现全球累计销量100万辆的目标。

03 赛力斯：增程汽车应追求油电同感和油电同价

增程已成为赛力斯的重要标签之一。销量上，问界系列车型累计已经突破了60万台，2024年同比增幅达到了180%。
得益于问界系列车型的畅销，赛力斯已经在2024年扭亏为盈，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。
同理想、深蓝汽车高管在论坛中发表的观点类似，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟认为，增程汽车要发挥出以下几个优势：纯电驱动，要有良好的电力输出和保电能力；很好的NVH性能；有良好的经济性，适用于全工况、全场景。
未来增程技术路线会如何发展？在段伟看来，增程汽车应该追求油电同感和油电同价。首先增程车要在驾驶方面可以和纯电实现同感，体验也要实现同感，这就要求车企在振动减震等方面做一些工作。
其次，车企应不断提升增程器的热效率，境地能耗。“增程器工况稳定，给了内燃机更大的发展空间。”他表示。
此外，他认为增程技术的另一个进化方向是融合发展，即打造多燃料兼容的增程系统。

04 小鹏：动力系统多元化布局，有利于规模和平台化扩展

同为新能源汽车厂商，“蔚小理”三家车企在早期有着差异化布局：理想拥抱增程式；小鹏主打纯电；蔚来坚守纯电，同时布局了换电站。但在2024年，小鹏调整策略，宣布将推出增程式车型。
为什么小鹏比较晚地介入到增程系统的开发？在小鹏汽车动力中心总经理顾捷看来，这不是技术问题，而是选择问题。“你是基于什么样的商业闭环逻辑?还有你的场景和资源去支撑你能不能做这么多平台?” 
所以，早期受限于资源，小鹏聚焦于纯电，在规模上来之后，开始布局增程式。
“我们也认为在稳定增长的情况下，采用多元化的技术动力总成系统技术，是有利于规模和平台化拓展的。” 
简单来说，增程车能带来销量上的提升，同时也能更好地复用小鹏汽车的电动化技术。比如小鹏增程车辆一大重要技术标签就是800V/5C超充，这是沾了小鹏纯电车型的光。
“我们是平台化开发，所以我们可以把平台化电池技术、驱动系统技术（包括800V）全部部署到我们的增程车上。”顾捷表示。

05北汽：增程车很快会突破10万元门槛

活动现场，北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青公布了一组数据：现阶段，售价20万以上、车长4米8以上的中大型车占据增程90%以上的份额。
在他看来，随着增程技术的快速发展，增程车价格在不断下探，现在已经下探到10万—15万元的区间，很快会突破10万元的门槛。
张艳青表示，未来增程器会在小型化、高效率、高静谧、智慧管理等方面不断进化。
首先是增程器的尺寸，未来磁通电机等技术的应用，会进一步降低增程器尺寸和重量。
至于高效率，不单是提升发动机热效率，更主要还要提高发动机的热效率区位。“需通过系统集成策略，实现发动机与发电机高效区重叠，即发电机高效区间覆盖发动机高效工况，从而最大化能效输出。”他表示。
高静谧性很好理解，这点其他嘉宾也多次提到。张艳青表示，“我们追求的就是无感启停和静谧充电。”
智慧管理系统可优化能耗与驾乘体验，例如将阶梯式发电升级为无级发电，提升车辆运行平顺性。
在演讲最后，张艳青表达了对增程技术的三点展望：
1、增程技术凭借“电能驱动+无里程焦虑”的核心优势，有望在全价格区间拓展。
2、多种燃料技术，如增程式与氢燃料技术的结合，包括氢氨、甲醇。
3、多应用场景拓展，如飞行汽车、工程机械、特种车辆等。

06 技术专家共同探讨增程发展趋势

在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程车的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验。当然，挑战同样存在，比如增程车在高速场景下存在能耗增加、动力衰减等劣势，以及国家政策存在不确定性。

对于增程和插混等多种动力类型车辆的发展趋势，帅石金认为它们的关系将会是“长期共存，竞争合作”。
“它不是简单的替代，应该是场景互补，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电，一定有它自己的场景。”他表示。
活动现场，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏同样对增程车目前的发展状况以及未来趋势进行了分析。
当前增程技术主要应用于理想、问界等大中型豪华车，而占据市场主流的A级车渗透率较低。“（理想、问界）这种‘大电池+大发动机’的路线是不是适合中国绝大部分市场的需求？”他提出了这个疑问。

许敏认为，缩小电池容量与增程器功率能够有效降低成本，从而实现增程技术在更低级别细分市场的应用。
“我们既要追求技术上面高尖端的东西，但千万不要忘记了成本。”他表示，“我觉得增程技术就是在传统技术的基础上进行颠覆，不只是性能等各方面能够达到要求，而且在成本方面要做到别人做不到的事情。”

wifai

推增程就是只想赚钱的奸商

_天下有雪_

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